动力粘度和运动粘度跟柴油质量有什么关系呢？

一、粘度和柴油质量的关系

粘度对柴油机供油量的大小以及雾化的好坏有着密切的关系。柴油的粘度过小时，容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出，会使喷入气缸的燃料减少，造成发动机功率下降。柴油的粘度越小，雾化后液滴直径就越小，喷出的油流射程也越短，因而不能与气缸中全部空气均匀混合，会造成燃烧不完全。同时，柴油机的油泵是靠柴油来润滑的，粘度过小时，不能起到润滑作用。柴油的粘度过大会造成供油困难，同时，喷出的油滴的直径过大，油流的射程过长，使油滴的有效蒸发面积减小，蒸发速度减慢，这样也会使混合气组成不均匀、燃烧不完全、燃料的消耗量增大。因此，柴油需要合适的粘度范围。

二、柴油的质量评估

粘度分为动力粘度和运动粘度，车用柴油的粘度分析主要用运动粘度来评价。

柴油运动黏度的测定按GB/T 265-88《石油产品运动黏度测定法和动力黏度计算法》进行，主要仪器是玻璃毛细管黏度计，该法适用于属于牛顿型流体的液体石油产品。

其运动粘度的公式如下：

νt＝Cτt       

式中   νt－－－－在温度t时，试样的运动黏度，㎜2／s;

τt－－－－在温度t时，试样的平均流动时间，s

C－－－－毛细管黏度计常数，㎡／s2

从上面的公式中我们可以看出温度对粘度有很大的影响，因此使用一款控温精度较好的控温装置对实验结果的准确性有效果。

其次不同的毛细管粘度计，其常数C值不尽相同，其测定方法如下：用已知黏度的 ，在规定条件下测定其通过毛细管粘度计的时间，再根据公式计算出C,测定时，要注意选用的标准液体其黏度应与试样接近，以减少误差。通常，不同规格的粘度计出厂时，都给出C的标定值，但是由于各厂家的生产毛细管的质量参差不齐，因此要选择毛细管是很重要的。