冬季来临，柴油防冻性能您了解吗？

一到冬天，天寒地冻的，开柴油车的司机们就要苦恼了，柴油车就常被困在路上，几乎都是因为气温低不能着车，那滋味真够受的。那么，柴油车应如何应对气温突降?有没有应急办法?

在冬季柴油易凝结，这是开柴油车面临的一个大难题，许多司机朋友都遇到过因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的情况。再如，停车休息时，因气温骤降而导致车辆无法启动，既耽误时间影响行车效率，又误事。遇到这样的问题该怎么办呢?车主通常解决的办法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接对油箱进行烘烤。这些办法是否真正切实可行，能否从根本上解决问题呢?

    　误区：向柴油里添加汽油为例，柴油的燃点为260℃，向燃烧室内压缩后的高压高温空气喷入油雾，即可自燃;而汽油的燃点则高达427℃，与空气混合经压缩升温后，必须要由火花塞发出的高能火花才能点着。着火性是车用柴油重要的使用性能指标，若在柴油里掺混汽油，柴油的着火性就会大幅度降低，带来危害：首先，它使车辆冷启动时发生困难，需启动多次才能着车;其次车辆行驶时燃烧严重恶化，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升，马力下降，尾气污染急剧增大，长期使用掺混燃料，发动机内积炭增多，发动机寿命会受到很大影响;后，汽油易燃易爆，而柴油相对比较安全。私自向柴油掺混汽油，既不经济，又存在安全隐患。

对柴油防冻性能不了解

    　大家一般认为0号柴油只要温度在0℃时还能正常使用，其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的温度，主要影响柴油的运输与储存;冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的温度，它直接影响发动机的供油。在国家公布柴油标准中规定：0号的柴油其冷滤点为不高于4℃(柴油能通过滤网的温度)，其冷凝点是不高于0℃(柴油凝结的温度)，-10号的柴油其冷凝点为不高于-10℃，其滤点为不高于-5℃。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。

  解决办法：使用柴油防凝添加剂

以0号柴油为例，如果气温骤降至零下时，对于使用0号柴油的车辆就无法正常行驶了，按1：1000的添加比例添加柴油防凝剂后，检测数据显示：冷滤点可降低20℃，能达到-16℃，凝点多可降低到-38℃。可见，0号柴油按1：1000比例添加防凝剂可达到-10号柴油的降凝效果，-10号柴油可达到-20号柴油的降凝效果。油品较好的0号柴油可以直接达到-20号柴油的降凝效果。实用又不贵，一瓶的价格在40-50元左右。

加装柴油预热起动系统：预热起动系统中的主要部件——电热塞通常安装在发动机缸体内靠近喷油嘴处,电热塞通电后产生约800℃高温,有效地帮助起动时从喷油嘴射出的雾状柴油燃烧,使柴油机顺利起动。在严寒地区使用时,也有一些机械的发热体安装在进气歧管的进气口中,让冷空气进入发动机前经预热升温转换成发动机所需的热空气,使其在寒冷的天气也能正常发动。

A1130自燃点测定仪是根据国家电力部行业标准DL/T706《电厂用抗燃油自燃点测定方法》研制的，用于测定30MW以上发电机组调速系统中抗燃油的自燃点温度。本仪器智能控温，加热均匀，布局合理，准确度好。使容器内部温度达到热平衡，利用反光镜观察抗燃油的燃点，本仪器外观美观，测试方便，性能稳定可靠。

功能特点

1.采用人工智能调节算法进行控温。

2.LED数码显示，K型热电偶，主辅加热器自动切换使容器内部温度达到热平衡。

3. 烧瓶内的顶部、中部、底部温度控制在1℃之内。

4.万向观察镜监视燃点，性能稳定可靠。

技术参数

量程：室温～800℃

精度：烧瓶顶部、中部、底部三点温差≤1℃

环境温度：室温～50℃         

相对湿度：＜80%     

工作电源：AC220V±10% ，50Hz  

控温准确度：±1℃

功率 ＜2000W